而在我国，堵车是城市人长久以来的噩梦——车辆在通勤时间的平均时速甚至只有十几公里，不但大量消耗开车人士的时间，也影响他们的身心健康。
要解决堵车的问题，当中一个最有效的方法就是鼓励民众使用公共交通，比如公共巴士、轻快铁、捷运等，借此减少车流量。
不过，我国公共交通工具却经常给公众留下“不可靠”的印象，导致许多人宁愿选择自驾，即使堵在车龙里也不愿搭乘公共交通。
其中，最为人诟病的莫过于超长的候车时间。
候车时间长耗心力
Moovit公共交通指数数据显示，在吉隆坡，乘客平均每日在单轨火车、巴士站等的候车时长达17分钟，对比邻国新加坡的8分钟，以及印尼雅加达的13分钟；有50%的乘客平均每日候车时长超过20分钟。
数据也显示，吉隆坡乘客每日搭乘公共交通的时间是51分钟，超过52%的乘客每天花费超过2小时。
同时，国内公共交通的设备、站点、路线衔接等相关规划也不完善。
其中，轨道列车因路线限制，无法深入住宅区或工作地点，因此，公众每日还必须考量到是否有接驳巴士能到公交站点、到站之后要如何前往目的地等这般令人头痛的问题，让通勤过程不仅耗时，更消耗精力。
另外，尽管政府近年不断新增地铁线路、延长现有轻快铁路线，但换乘站却依旧寥寥可数。
根据数据，吉隆坡公共交通单次行程需要换程的比例是31%，平均45%乘客在单程前往某个目的地时甚至需要转站两次。倘若未开始上班前就必须受尽折磨、耗尽心力，那要如何鼓励公众使用公共交通？
国内公共交通系统的缺失，导致更多人选择自驾，进一步加剧堵车现象，政府也因此不得不负担更多的燃油补贴，这对国家长远的社会发展和公众利益而言，实属得不偿失。
另一方面，与公共交通相比，私人轿车在国内的受推广力度似乎更大。
油价低轿车更受落
比如说，政府积极为民众提供燃油补贴，以及早前曾为鼓励民众买车而提供的各种免税优惠等，种种推动拥车的措施加上国内汽油价格因有政府补贴而相对便宜，导致拥有私人轿车比起搭乘巴士、轻快铁通勤来得吸引人。
但平心而论，我国政府实际上已非常积极在改善交通便利性，并着重推广和提高公共交通的使用，故国内公共交通系统数年来并不能说毫无改进。
只不过，公众对公共交通的信心和“兴趣”，并不是单靠提供价格低廉的月票就能够改善的。
政府应从开发更多巴士路线着手，提高公共交通网络的覆盖面和效率，就吉隆坡而言，尽管目前新增了数条轨道交通线路，但使用率依旧偏低，主要归咎于路线之间的衔接未完善。
唯有确保服务、设施等均完善，让乘客感到舒适、便利、能够安心享用服务，才能提高公共交通的使用率，进而改善国家整体的交通情况。
