从柴油车向电动车（EV）转型的进程，是全球的新兴趋势，在马来西亚亦是不可避免。我国政府也在积极推行巴士领域的电动化转型，但可惜的是，政府当前的决策力还跟不上雄心。
我国第一次引进电动巴士要追溯到2015年，当年，彭顺国际为快捷巴士系统（BRT）双威干线提供了15台电动巴士车身，随后在2017年，为在布城行驶的Putra Nedo电动巴士提供10台巴士车身；后者也是我国首个超级快充电动车（Super Quick Charge EV）项目。
尽管与邻国新加坡相比，我国更早引进电动巴士，但如今多年过去，我国在向电动巴士转型的进程上，依然处于试行阶段，远远不到能够正式推广的程度。
应予津贴辅助
为了确保在巴士领域顺利转型，协助我国在2050年如愿成为碳中和国家，促进电动巴士发展进程的辅助计划、设施和指标必须先行。
首先，不只是针对电动巴士，要鼓励人们使用电动车，就必须确保使用者在有需要且紧急时，可找到可供电动巴士充电的发电站。但就目前而言，国内仅有少数城市拥有发电站。
其次，由于大型巴士的采购价格不菲，因此建议政府提供适当津贴、税务折扣等可行的辅助，以协助达到收支平衡。
在澳洲、新加坡和香港，电动巴士均是由政府开发和购买，再转交予业者负责营运。同时，这些国家的政府也会针对商用型的电动车的用户给予津贴。
比如在美国，当地政府津贴电动校巴零售价的50%予校巴营运公司，以借此提高电动车的使用量。
再者，相关的政策指导、电动车的使用期限和安全等指标，也必须尽快拟定。
质量优良，尤其搭载铝合金车身的城市巴士的使用期限最少12年，有的甚至长达20年。
若政府未在这方面设定好规范，业者可能会为了节约成本，而折衷选购只能使用8年甚至更短的次品，如此一来可能必须承担更多隐藏成本，对整体电动车领域发展而言可说是得不偿失。
先在小区试行
况且，若没有针对电动车发展的各项明确政策和基础设施的建设，投资者就算有意来马投资电动车领域，也将望而却步。
作为巴士装配商兼车身制造商，彭顺国际截至目前共对新加坡、香港、澳洲、美国和纽西兰等地，输出了约300至400辆的电动巴士。
在这其中，新加坡在推行电动巴士上的积极程度非常值得我国学习。当然这也是因为该国地理面积相对较小，该国政府在电动巴士的管理方面更容易实行，不仅发电站充足地分布在各个据点，在安全、防火指标等各方面的政策指导也很齐全。
因此，为了长远且有效的促进电动车领域的发展，建议政府可在槟城、浮罗交怡等小岛，从小货车等商用车着手，开始在小区域做电动车的定点测试，以汲取经验并解决各项挑战，从而优化各项有助该领域发展的政策。
