【#有商有良独家专访】成立超过 30 年的柔佛企业 -- 彭顺国际 (Gemilang International Ltd) 专门客制化设计，生产巴士车身和巴士装配。
产品销售到10多个中高端市场，包括新加坡、马来西亚、澳洲、美国、香港和中国等，同时集团也在香港上市。
彭顺国际采用欧洲的设计技术，并与马赛地奔驰 (Mercedes-Benz)、富豪 (Volvo) 等底盘车商合作，设计车架和内部装置整部巴士的车身。
这些巴士主要为当地的社区巴士，以及公共巴士。
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【#车身铝合金设计】
车身设计最大的考量是安全和耐用，骨架采用的铝合金，与制造飞机机身的材质相似，因为它更轻不生锈，而且耐用和坚固。
所有车身都经过实验测试，设定在满承客量的情况下，进行翻车测试，以确保在发生事故时，巴士车身骨架可仍然坚固，得以保护乘客的安全。
彭顺国际集团主席彭中庸分享，巴士车身完全不采用焊接，车身龙骨架在进行翻车测试后，确保不变形且不能侵透车内超过 200毫米。
“因为在配合座位与车身的设计下，若龙骨架弯曲程度少于200毫米，就不会伤及乘客。”
车身内部的每个角落设计都必须是圆角，并采用安全防爆玻璃，在设计座椅安排时也要考虑乘客重量和车身的平衡点。
“若紧急刹车或发生车祸时，要确保座椅设计的保护程度是足够安全，逃生门的设计也方便乘客使用。”
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【#需防火和耐用超过十五年】
他指出，采用的所有材质都必须是防火、不易损的，包括巴士内饰如座椅、椅垫和地板等。若遇到火患，这些材料在燃烧时也不会释放有害气体。
彭中庸说，尤其是海外，当地政府对公交的安全和耐用要求非常严谨，因此集团在设计考量、采用的原料材质，都必须达到国际认可的安全标准。
“我们是根据客户需求来设计，比如海外的客户多数会要求，司机的座椅需符合人体工学，那么他们长时间工作也不会感到不适。”
在全球疫情肆虐下，他们也应要求，把空调的设计也加入空气消毒杀菌的功效。
由于这些巴士是作为公交，每日必须驾驶至少14小时，除安全细节考量，整体车身的耐用期限必须长达至少15 年到20年。
“铝合金的车身耐用近20年后，仍可符合以上提及的翻车安全标准。”
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【#不断研发让车身更轻】
铁制车身的巴士重量通常接近 12 公吨，而铝合金车身的巴士重量则低于11公吨，整体减重1公吨。
1公吨的差别，是相对于15个成年人的重量，这也意味着，在空车的情况下，铁制巴士也如同承载了15名乘客。
每日行车14个小时，长年累月下，1公吨的差距会大大影响耗油量，和轮胎损坏状况。
近年来，全球对电动车的需求日益增长，彭顺国际也更专注于研发电动车轻量化解决方案，包括如何进一步减轻车身重量，和降低成本，让产品价格保持足够竞争力。
公司执行董事彭俊杰说，由于电动车多加了电池，电池本身就很沉重，加上电动车的构造也和燃油车不一样，所以车身的重量分布方面，必须设计妥当才能提高电池效率。
“电动大巴车身是我们主要的研发方向，目前公司内部有十多名专业工程师，我们会不断在车身轻量化方面做研究，寻求突破。”
他解释，全球大型的电动车招标活动将陆续展开，若要在国际市场招标取得订单，公司就要尽力轻量化电动车车身，以及控制好成本，让价格占据一定的竞争优势。
“未来，我们也不排除参与设计和生产巴士底盘。”
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【#全球电动化的市场潜能】
彭中庸透露，尤其是发达国家的公共交通设备非常完善，但这不仅不会取代公共巴士和社区巴士，反而会增加巴士的市场潜能。
他举例，在马来西亚，每当政府兴建一条新的轻快铁线，就必须准备购入200至300部社区巴士，巴士可以把乘客载到各个小区。
在海外如澳洲市场，当地市区的停车位有限，且泊车费用高，当地人都会选择乘搭社区巴士到市区。
在这行业经营了30多年，他认为，巴士的需求和潜能仍非常大，公司必须不断从中寻求突破。
“如我们从铁制车身，到铝合金车身，再顺应国际市场脚步进入电动车相关的领域研发，不断开发新方向寻突破，才会让企业走得更稳。”
彭俊杰说，公司是在2016年上市香港后才进入美国市场，随着美国新总统鼓吹环保和释放电动车的补助，他们有信心可以成功获得更多美国的电动车的订单。
“澳洲是全球电动化转型比较快的市场之一，该国也积极提倡使用电动车。”
”我们目前的主要市场来自新加坡、马来西亚和香港，我们希望不久将来，可以取得更多美国和澳洲的订单。”
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文字报道：#有商有良
图：彭中庸（右）和彭俊杰摄于巴士车身制造工厂。此工厂位于柔佛，占地12亩
产品销售到10多个中高端市场，包括新加坡、马来西亚、澳洲、美国、香港和中国等，同时集团也在香港上市。
彭顺国际采用欧洲的设计技术，并与马赛地奔驰 (Mercedes-Benz)、富豪 (Volvo) 等底盘车商合作，设计车架和内部装置整部巴士的车身。
这些巴士主要为当地的社区巴士，以及公共巴士。
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【#车身铝合金设计】
车身设计最大的考量是安全和耐用，骨架采用的铝合金，与制造飞机机身的材质相似，因为它更轻不生锈，而且耐用和坚固。
所有车身都经过实验测试，设定在满承客量的情况下，进行翻车测试，以确保在发生事故时，巴士车身骨架可仍然坚固，得以保护乘客的安全。
彭顺国际集团主席彭中庸分享，巴士车身完全不采用焊接，车身龙骨架在进行翻车测试后，确保不变形且不能侵透车内超过 200毫米。
“因为在配合座位与车身的设计下，若龙骨架弯曲程度少于200毫米，就不会伤及乘客。”
车身内部的每个角落设计都必须是圆角，并采用安全防爆玻璃，在设计座椅安排时也要考虑乘客重量和车身的平衡点。
“若紧急刹车或发生车祸时，要确保座椅设计的保护程度是足够安全，逃生门的设计也方便乘客使用。”
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【#需防火和耐用超过十五年】
他指出，采用的所有材质都必须是防火、不易损的，包括巴士内饰如座椅、椅垫和地板等。若遇到火患，这些材料在燃烧时也不会释放有害气体。
彭中庸说，尤其是海外，当地政府对公交的安全和耐用要求非常严谨，因此集团在设计考量、采用的原料材质，都必须达到国际认可的安全标准。
“我们是根据客户需求来设计，比如海外的客户多数会要求，司机的座椅需符合人体工学，那么他们长时间工作也不会感到不适。”
在全球疫情肆虐下，他们也应要求，把空调的设计也加入空气消毒杀菌的功效。
由于这些巴士是作为公交，每日必须驾驶至少14小时，除安全细节考量，整体车身的耐用期限必须长达至少15 年到20年。
“铝合金的车身耐用近20年后，仍可符合以上提及的翻车安全标准。”
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【#不断研发让车身更轻】
铁制车身的巴士重量通常接近 12 公吨，而铝合金车身的巴士重量则低于11公吨，整体减重1公吨。
1公吨的差别，是相对于15个成年人的重量，这也意味着，在空车的情况下，铁制巴士也如同承载了15名乘客。
每日行车14个小时，长年累月下，1公吨的差距会大大影响耗油量，和轮胎损坏状况。
近年来，全球对电动车的需求日益增长，彭顺国际也更专注于研发电动车轻量化解决方案，包括如何进一步减轻车身重量，和降低成本，让产品价格保持足够竞争力。
公司执行董事彭俊杰说，由于电动车多加了电池，电池本身就很沉重，加上电动车的构造也和燃油车不一样，所以车身的重量分布方面，必须设计妥当才能提高电池效率。
“电动大巴车身是我们主要的研发方向，目前公司内部有十多名专业工程师，我们会不断在车身轻量化方面做研究，寻求突破。”
他解释，全球大型的电动车招标活动将陆续展开，若要在国际市场招标取得订单，公司就要尽力轻量化电动车车身，以及控制好成本，让价格占据一定的竞争优势。
“未来，我们也不排除参与设计和生产巴士底盘。”
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【#全球电动化的市场潜能】
彭中庸透露，尤其是发达国家的公共交通设备非常完善，但这不仅不会取代公共巴士和社区巴士，反而会增加巴士的市场潜能。
他举例，在马来西亚，每当政府兴建一条新的轻快铁线，就必须准备购入200至300部社区巴士，巴士可以把乘客载到各个小区。
在海外如澳洲市场，当地市区的停车位有限，且泊车费用高，当地人都会选择乘搭社区巴士到市区。
在这行业经营了30多年，他认为，巴士的需求和潜能仍非常大，公司必须不断从中寻求突破。
“如我们从铁制车身，到铝合金车身，再顺应国际市场脚步进入电动车相关的领域研发，不断开发新方向寻突破，才会让企业走得更稳。”
彭俊杰说，公司是在2016年上市香港后才进入美国市场，随着美国新总统鼓吹环保和释放电动车的补助，他们有信心可以成功获得更多美国的电动车的订单。
“澳洲是全球电动化转型比较快的市场之一，该国也积极提倡使用电动车。”
”我们目前的主要市场来自新加坡、马来西亚和香港，我们希望不久将来，可以取得更多美国和澳洲的订单。”
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文字报道：#有商有良
图：彭中庸（右）和彭俊杰摄于巴士车身制造工厂。此工厂位于柔佛，占地12亩
